Los cinco cuellos de botella que pueden alterar el comercio mundial de granos y energía

Los estrechos de Ormuz, Bab el-Mandeb, Bósforo y Kerch, junto con el Canal de Suez, se convirtieron nuevamente en puntos críticos para el comercio internacional de granos, fertilizantes, petróleo y contenedores.

Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) advierte que los conflictos geopolíticos en Medio Oriente y el Mar Negro ponen en riesgo 11% del flujo marítimo global, además de una parte sustancial del transporte mundial de energía y productos agroindustriales.

Un comercio mundial cada vez más dependiente de pocos pasos estratégicos

Según el informe, más de 2.000 buques por día atraviesan los principales canales y estrechos del planeta, lo que equivale a más de 730.000 embarcaciones por año.

En 2025 el comercio global de mercancías alcanzó US$ 26,3 billones, por lo que cualquier interrupción en estos corredores tiene impacto directo sobre los precios internacionales, los costos logísticos y la disponibilidad de productos estratégicos.

Los puntos actualmente bajo mayor tensión son Ormuz, Bab el-Mandeb, Suez y Kerch, donde las restricciones y ataques recientes afectaron especialmente el transporte de petróleo, gas natural licuado (GNL), fertilizantes, trigo y contenedores.

Ormuz: el punto más sensible del mercado energético

El Estrecho de Ormuz, ubicado entre Irán y la península arábiga, es el principal corredor para el petróleo del Golfo Pérsico.

Por este paso transita normalmente:

• Cerca del 20% del petróleo consumido en el mundo.
• Alrededor del 20% del comercio mundial de GNL.
• Aproximadamente un tercio del comercio marítimo de fertilizantes nitrogenados.

La guerra entre Irán, Estados Unidos e Israel provocó una fuerte reducción del tránsito: de 95 buques diarios en el promedio 2023-2025 a 31 buques por día en 2026, una caída del 68%.

La reducción de la circulación contribuyó al repunte del precio internacional del petróleo, que volvió a superar los US$ 100 por barril durante las últimas semanas.

Bab el-Mandeb y Suez: el corredor Asia-Europa sigue afectado

El estrecho de Bab el-Mandeb y el Canal de Suez forman un mismo corredor logístico que conecta Asia con Europa sin necesidad de rodear África.

Antes de los ataques hutíes, ambos registraban un tránsito cercano a 61 buques diarios. Actualmente:

• Bab el-Mandeb: 36 buques diarios (-42%).
• Suez: 41 buques diarios (-33%).

El mayor impacto se produjo sobre el transporte de contenedores, cuyo volumen cayó más del 90% en Bab el-Mandeb y más del 50% en Suez respecto de los niveles previos a la crisis.

En cambio, el transporte de petróleo logró mantener una circulación relativamente mayor.

Bósforo: la salida del trigo del Mar Negro

El Estrecho del Bósforo, que conecta el Mar Negro con el Mediterráneo, sigue siendo un paso esencial para las exportaciones agrícolas y energéticas de la región.

En este corredor predominan los buques graneleros y tanqueros, reflejando la importancia del trigo, el maíz, el petróleo y sus derivados.

El tránsito cayó de 95 a 84 buques diarios en 2026, mientras que el conflicto entre Rusia y Ucrania continúa generando incertidumbre sobre el abastecimiento global de cereales.

Kerch: el cuello de botella del trigo ruso

El caso más crítico del Mar Negro es el Estrecho de Kerch, que conecta Crimea con la región rusa de Krasnodar.

Históricamente fue una vía clave para las exportaciones de trigo provenientes de las principales regiones cerealeras rusas.

Los ataques sobre el puente de Kerch y las restricciones impuestas durante 2026 redujeron el tránsito de 51 a 11 buques diarios, una caída del 78%.

El cierre de julio afectó directamente a los puertos de Rostov y Taganrog, que dejaron de recibir cargas de granos, lo que llevó incluso a consultoras internacionales a recortar sus estimaciones de exportación de trigo ruso.

El impacto sobre los mercados agrícolas

La Bolsa de Comercio de Rosario destaca que estas interrupciones no solo afectan el transporte físico, sino también la formación de precios internacionales.

Las tensiones en Medio Oriente impulsan el petróleo y los fertilizantes, mientras que los problemas logísticos en el Mar Negro sostienen una prima geopolítica sobre el trigo.

Para un país como Argentina, gran exportador de granos y derivados agroindustriales, la evolución de estos corredores estratégicos será determinante para la competitividad logística, los costos de transporte y las oportunidades comerciales durante el segundo semestre de 2026.