Cabotaje fluvial de granos alcanzó un récord en cinco años

El cabotaje de granos por la Hidrovía Paraguay-Paraná movilizó 805.805 toneladas en 2025, un 17,8% más que en 2024 y el mayor volumen desde 2020

El transporte fluvial de granos por la Hidrovía Paraguay-Paraná alcanzó en 2025 su mayor volumen de los últimos cinco años, con 805.805 toneladas movilizadas bajo la modalidad de cabotaje. La cifra representa un crecimiento del 17,8% frente a 2024 y confirma el segundo año consecutivo de expansión.

El dato surge de un análisis de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) sobre las estadísticas oficiales de transporte fluvial doméstico. El volumen de granos movilizado durante 2025 también superó en un 27,3% el promedio de los últimos cinco años.

El cabotaje fluvial constituye una alternativa logística relevante para conectar las economías regionales del litoral con el mercado interno y, particularmente, para trasladar cargas agrícolas hacia el complejo portuario del Gran Rosario.

La Hidrovía movilizó más de 8,4 millones de toneladas

Si se considera el conjunto de las mercaderías despachadas desde puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná con destino al mercado interno, durante 2025 se movilizaron 8.494.328 toneladas.

El volumen representó un incremento del 5,8% interanual, impulsado principalmente por el crecimiento del transporte de petróleo en Buenos Aires y por el aumento de los embarques de combustibles y granos desde terminales santafesinas.

Buenos Aires concentró 7.369.019 toneladas, equivalentes al 86,4% del total. El fuerte peso de la provincia está explicado principalmente por el movimiento de petróleo y combustibles desde terminales ubicadas en el sur del conurbano bonaerense.

Entre Ríos ocupó el segundo lugar y sus cargas correspondieron íntegramente a granos. Santa Fe, en tanto, representó el 4,8% del total, con 407.008 toneladas, más del doble que en 2024.

Entre Ríos concentró el 89% del cabotaje de granos

El principal dato del transporte de granos fue la consolidación de Entre Ríos como origen dominante de las cargas.

Las terminales entrerrianas embarcaron 718.301 toneladas durante 2025, un 19,8% más que el año anterior. De esta manera, la provincia explicó el 89% del cabotaje nacional de granos.

Santa Fe también mostró una fuerte recuperación. Sus embarques pasaron de 43.668 toneladas en 2024 a 87.504 toneladas en 2025, lo que implicó prácticamente duplicar el volumen y alcanzar el 11% del total.

En cambio, Chaco no registró embarques de granos de cabotaje durante 2025. La provincia había llegado a representar más de un tercio de los volúmenes movilizados por esta vía hasta 2020, pero perdió participación de manera sostenida.

Cargill Diamante lideró los embarques

Entre las terminales, Cargill en Diamante se ubicó en el primer lugar con 305.790 toneladas embarcadas, un 8,5% más que en 2024.

La Cooperativa Agrícola de La Paz registró el mayor crecimiento entre las principales terminales, al pasar de 171.883 a 279.756 toneladas, con una suba interanual del 63%.

El tercer puesto correspondió a la Cooperativa “La Ganadera” de General Ramírez, que movilizó 101.026 toneladas, un 34% más que durante 2024.

En sentido contrario, la terminal La Paz–Márquez redujo sus movimientos de cabotaje a 25.604 toneladas, un 62% menos que el año anterior.

En Santa Fe, el puerto de la ciudad concentró prácticamente la totalidad de las cargas provinciales, con 85.424 toneladas, casi el doble que en 2024.

El cabotaje fluvial como alternativa logística

La evolución del transporte de granos por la Hidrovía Paraguay-Paraná resulta relevante para la competitividad del sistema comercial argentino.

Las cargas graneleras movilizadas por esta vía utilizan principalmente barcazas y parten de terminales ubicadas en Entre Ríos, Santa Fe y otras provincias del litoral, con destino predominante al complejo portuario del Gran Rosario.

Este esquema permite complementar el transporte por camión y ferrocarril y ofrece una alternativa de menor costo por tonelada para determinados movimientos de cargas.

El ingreso de fertilizantes cayó 27,8%

El movimiento de cabotaje también incluye cargas que ingresan a los puertos de la Hidrovía con destino al mercado interno.

Durante 2025, las terminales recibieron 501.992 toneladas de fertilizantes, un 27,8% menos que en 2024.

Santa Fe concentró el 59% de esas descargas y Buenos Aires el 41% restante.

La terminal de Profertil, en Santa Fe, fue la principal receptora, con 204.039 toneladas, un 21% menos interanual. En Buenos Aires, el Muelle Provincial de San Nicolás recibió 181.530 toneladas, con una caída del 34%.

También participaron la Terminal de Fertilizantes Argentinos, ACA San Lorenzo y Bunge Ramallo.

El transporte de combustibles creció 5,3%

En el segmento energético, los puertos de la vía navegable recibieron 3.637.326 toneladas de combustibles durante 2025, un 5,3% más que el año anterior.

Santa Fe absorbió el 80% de esas descargas, seguida por Buenos Aires con el 14% y Chaco con el 7%.

La terminal de Pan American Energy en San Lorenzo encabezó las descargas santafesinas con 852.782 toneladas. Le siguió el Muelle YPF de San Lorenzo-San Martín, con 631.234 toneladas y un crecimiento del 25% interanual.

También se destacó el puerto de Santa Fe, cuyos ingresos de combustibles casi se triplicaron hasta alcanzar 257.898 toneladas.

Barranqueras recuperó protagonismo energético

Un dato destacado fue la recuperación del Muelle YPF de Barranqueras, en Chaco.

Las descargas de combustibles aumentaron de 34.710 toneladas en 2024 a 241.092 toneladas en 2025, multiplicándose casi por siete.

El comportamiento muestra un cambio en el rol de la provincia dentro del sistema de navegación interior: mientras perdió participación como origen de granos, incrementó fuertemente su importancia como punto de abastecimiento energético para el noreste argentino.

Una vía estratégica para la logística argentina

Los datos de 2025 muestran una recuperación del cabotaje fluvial de granos y consolidan a la Hidrovía Paraguay-Paraná como una vía relevante para conectar la producción del litoral con los mercados internos y el complejo agroexportador.

El récord de 805.805 toneladas de granos movilizadas en cinco años refuerza la importancia de seguir desarrollando alternativas logísticas que permitan reducir costos, mejorar la competitividad y aprovechar la infraestructura fluvial disponible.

La BCR advierte, de todos modos, que las estadísticas públicas no permiten reconstruir con precisión el origen y destino de cada carga. Por ese motivo, los datos de cabotaje entrado y salido deben analizarse con cautela para evitar una doble contabilización de los volúmenes.