Cuando ya se cumplió un mes de la llegada de Luis Basterra como ministro de Agricultura de la Nación, todavía continúa acéfala la conducción de un organismo clave ligado a esa cartera. Se trata del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA).
Desde julio, la tendencia pasó de una moderación muy marcada a las actuales subas, aunque con movimientos pausados. Esto respondería a una actitud cautelosa de los ganaderos, analizando el escenario del negocio antes de adoptar decisiones en un sentido u otro.
La Bolsa de Cereales de Buenos Aires ya recortó 200 mil hectáreas su previsión de siembra de soja, por demoras en la implantación en el sur bonaerense, mientras todavía quedan unas 800.000 hectáreas por cubrir en el norte.
Según expertos, China tardaría más de 10 años en erradicar la enfermedad, es por eso que se firmó un memorando de entendimiento entre productores locales e integrantes de la Asociación China con el objetivo de convertir al país en uno de los principales productores a nivel mundial.
Esta situación, que no se daba desde junio pasado, obedece a la suba de 20 centavos de dólar en el país norteamericano y la baja de casi 10 centavos en el sudamericano. Con un tipo de cambio estable en la región, el gordo retrocedió 9% en Brasil y subió 1% en la Argentina. Paraguay, sin cambios.
El 23 de diciembre pasado, la agrupación que integran Coninagro, Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), la Sociedad Rural Argentina (SRA) y Federación Agraria Argentina (FAA) le pidieron al jefe de Estado no subir otro 3% las retenciones como lo avaló el Congreso y avanzar en algún sistema para ponerle fecha de finalización a las retenciones.
La Bolsa de Comercio de Rosario analizó que tomando como referencia el registro de Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) se advierte que la intención exportadora es despachar 9,6 millones de toneladas en los primeros tres meses de una campaña para la que se proyectan exportaciones totales de alrededor de 13 millones.
El transporte de granos de la campaña anterior por el Ferrocarril Belgrano, en el norte de Argentina, reemplazó el equivalente a 90 mil camiones, mientras el 85 por ciento de los fletes se realizó por este tipo de transporte terrestre para trasladar la cosecha a los puertos y tarifas que resultaron 30 por ciento más caro que el flete por ferrocarril.
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